為了更好地提高加鋪層的使用性能，降低反射裂縫出現(xiàn)的可能性，國外在進(jìn)行道路改造時通常會采用加厚技術(shù)對原有的瀝青加鋪層進(jìn)行加厚處理。但這種單純性的加厚處理方式有著一定的弊端。
　　一方面，路面標(biāo)高需要與周邊接順的問題限制了加鋪層厚度:另一方面，就是加鋪層加厚處理就意味著增加施工成本。此外，在夏季高溫條件下，尤其是南方地區(qū)溫度較高，瀝青混合料由于高溫蠕變產(chǎn)生車轍的概率增加，也就降低了其原有的強(qiáng)基薄面的優(yōu)勢，故加厚瀝青加鋪層這一方法在實際操作中并不十分可取。
　　針對加厚處理的現(xiàn)實問題，在查閱了大量的文獻(xiàn)資料后,結(jié)合國內(nèi)外實際施工案例，對相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行理論與實踐的綜合性分析，并綜合上述所介紹的土工格柵的性能特點，最后確定在本項目中的改造方式如下:在原有的水泥混凝土路面上先設(shè)置土工格柵加筋層作為加鋪層骨架結(jié)構(gòu)，而后再進(jìn)行瀝青混凝土混合料的鋪設(shè)。這種結(jié)構(gòu)能夠很好地減少車轍的出現(xiàn)，還能夠有效地減少反射裂縫產(chǎn)生的可能性，更好地延長水泥路面的使用壽命。
   在加鋪層中將土工格柵作為骨架使用，其主要是將其作為均勻傳遞軸載的結(jié)構(gòu)，同時還能夠?qū)⒎瓷淞芽p處的應(yīng)力作用由原本的垂直方向轉(zhuǎn)變?yōu)樗�平方向作用力。此外，能夠有效調(diào)整原有路面的應(yīng)力分布情況，并降低路面基層裂縫的作用力，同時還可有效降低其導(dǎo)致的反射裂縫的出現(xiàn)頻率，從而提高路面結(jié)構(gòu)整體的平整安全性、使用壽命及性能等。而且土工格柵的使用能夠有效降低工程施工費用，經(jīng)濟(jì)及社會效用更高。
　　在鋪設(shè)加鋪層前首先要對原有路面進(jìn)行處理，路面的處理效果直接影響著土工格柵的最終使用效果，因而在鋪設(shè)格柵前，首先要對現(xiàn)有路面上對格柵與底層結(jié)合強(qiáng)度可能存在，影響力的各種物質(zhì)進(jìn)行處理與清除，并且一定要保證原有路面的干凈與表面干燥。
　　由于土工格柵的背腹材料極易溶于水，所以當(dāng)路面出現(xiàn)水跡現(xiàn)象時，應(yīng)待路面完全干燥后再開始鋪設(shè)工作，且可以在鑿毛后的混凝土上鋪2~3 cm厚的瀝青砂找平層，以便于施工，同時增加土工柵格的貼合程度。
　　土工格柵的鋪設(shè)與固定格柵鋪設(shè)可以進(jìn)行人工鋪設(shè)，也可通過相關(guān)的專用設(shè)備或拖拉機(jī)敷設(shè)。土工格柵紙簡兩端各有標(biāo)記，一般標(biāo)為藍(lán)色和橙色。在敷設(shè)工作開始之前，應(yīng)確保膠面朝下，確定標(biāo)記方向及顏色位置，便于施工同時預(yù)防膠面敷設(shè)錯誤。格柵敷設(shè)時，應(yīng)保持拉筋狀態(tài)并確保平整,表面不能起皺，以有效提高格柵的張力，敷設(shè)完成后可以進(jìn)行碾壓，如采用鋼輪壓路機(jī)等。
　　在實際的施工項目中，部分的施工單位在灑布粘層油后，直接鋪設(shè)土工格柵，隨后進(jìn)行碾壓，施工效果相對較好，最
后的土工格柵結(jié)構(gòu)也更加的平整穩(wěn)定，不易起波浪。此外，施工優(yōu)良決定著格柵的后續(xù)使用效果，因此，還需加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督力度，提高施工人員的整體技術(shù)水平，更好地提高施工質(zhì)量及格柵使用效果。
　　(1)對施工場地的出入車輛進(jìn)行嚴(yán)格控制與管理，當(dāng)運(yùn)輸混合料的車輛在土工格柵層上行駛時，嚴(yán)禁車輛傾瀉混合料廢料、急轉(zhuǎn)向、急剎車等，防止損壞格柵結(jié)構(gòu)。
　　(2)土工格柵的背膠材料有很強(qiáng)的親水性，施工時對水的要求較高。當(dāng)施工過程中出現(xiàn)陰雨天氣，或施工路面出現(xiàn)水漬或潮濕現(xiàn)象時，應(yīng)及時停工，待路面干燥后再進(jìn)行施工操作。
　　(3)土工格柵的原材料主要為玻璃纖維，玻璃纖維對人體的刺激作用較大，因而施工人員在施工操作時必須做好相應(yīng)的保護(hù)措施，如佩戴防護(hù)手套等。
　　(4)當(dāng)膠輪壓路機(jī)需要通過注水增加重量時，要嚴(yán)格把控注水量，注水不能過滿，防止其溢出，漫流到土工格柵上，影響格柵的背膠效果，導(dǎo)致其背膠材料的粘性下降。
　　(5)在敷設(shè)土工格柵的過程中，如果發(fā)現(xiàn)有部分的坑塘沒有填平且坑塘面積較小時，可先鋪設(shè)好格柵而后剪去相對應(yīng)的坑槽部分，以便后續(xù)施工操作時能夠?qū)⒖犹撂钇健?br /> 　　(6)在進(jìn)行格柵敷設(shè)施工時為了保證施工質(zhì)量，路面溫度需控制在5~60C之間以滿足溫度要求。
　　相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對土工格柵在舊路改造工程的應(yīng)用效果有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。
　　雙向土工格柵在道路工程中，能發(fā)揮加筋、排水。防滲，保護(hù)等- -項或多項功能。使用雙向土工格柵，可節(jié)省原材料、降低造價，簡化維護(hù)保養(yǎng)程序，延長道路工程壽命，達(dá)到了費省效宏的目的。雙向土工格柵由于其抗拉強(qiáng)度大、延伸率低(≤3%).蠕變小、及對土體有較強(qiáng)地嵌鎖、咬合作用，它能有效地對軟土地基進(jìn)行處理，約束土體的側(cè)向位移，克服土體的不均勻沉降，極大程度地增強(qiáng)地基的承載能力，提高基礎(chǔ)的整體性能。
　　雙向雙向土工格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變下能產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮了格柵對土體的嵌鎖作用。通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，壓制有粗精的花紋，以增強(qiáng)格柵表面的粗糙程度，提高格棚與
土體的摩擦系數(shù)。格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯
　　通過運(yùn)用雙向土工格柵技術(shù)，可增加填方土料的抗剪強(qiáng)度和中期的整體性，防止不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生。土工格概埋設(shè)在土中，橫向擋條或肋條為荷載傳遞提供了-系列的承載點和錨固點，因此土體應(yīng)力不僅靠表面摩擦，而且還通過網(wǎng)孔之間咬合和互鎖作用而傳遞給格柵，由此構(gòu)成了一個高效的應(yīng)力傳遞機(jī)制，由于咬合和互鎖作用及雙向土工格柵低應(yīng)變時的高抗拉強(qiáng)度，提高了土壤的抗滑力和土體在外荷下的約束力。通過使用雙向土工格柵，保證了軟基不軟、涵洞不沉，壓實度達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，使軟土地基的承載能力大大提高，得到了公路專家的一致認(rèn)可，并且降低了施工費用，加快了工程進(jìn)度。取得了顯著的保障效果及良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。
　　(1)鋪設(shè)雙向土工格柵前，先要查對所選用的材料的規(guī)格及性能是否符合設(shè)計要求;作為下墊層的砂級配良好,含泥量不大于3%，且不含有機(jī)質(zhì)、垃圾等雜物。
　　(2)砂墊層施工要嚴(yán)格按要求分層施工，壓實厚度為15 - 20cm。
　　(3)砂墊層施工順序:鋪砂-→撒水→壓實- +測量。砂墊層鋪至雙向土工格柵設(shè)計位置時，將頂面鋪平、壓實達(dá)到設(shè)計要求后鋪設(shè)雙向土工格柵。
　　(4)鋪設(shè)雙向土工格柵時，雙向土工格柵要綢緊拉挺，不得褶皺和損壞，幅寬5m,幅與幅之間要對齊對好，縱向搭接寬度不小20cm,搭接處采用延伸率較小的尼龍繩呈"之"字連接，其上再鋪砂墊層或砂礫墊層。在路基兩側(cè)應(yīng)回折2 5m,鋪好后要及時填筑覆蓋。
　　(5)鋪設(shè)砂墊層要先鋪場地兩側(cè)、以減少中間鋪設(shè)引起的側(cè)向位移量。
　　(6)壓實后的砂墊層要符合設(shè)計要求。為了避免太陽長時間曝曬鋪好的雙向土工格柵，造成其性能劣化，在雙向土工格柵鋪好后，應(yīng)及時填筑填料。
　　(7)為了避免鋪好的雙向土工格柵人為損壞，禁止一切施工機(jī)械及施工車輛在其表面堆放或行駛。為了使工程質(zhì)量得到保證，在發(fā)現(xiàn)雙向土工格柵破損后，應(yīng)及時修復(fù)或重新更換。
　　相信大家看完以上內(nèi)容以后，應(yīng)該也對雙向土工格柵在軟土路基的鋪設(shè)要求有所了解了，希望會對大家有所幫助吧。